灭火器阀具有许多优势。但是，灭火阀还需要定期维护和定期维修。
作为具有30年经验的阀制造商，我们拥有各种销售和生产经验灭火器阀。如果您有任何疑问或需求，请直接与我们联系。这是我发现的有关灭火器阀的信息。
是的，灭火器阀检查阀需要定期检查和维护。因此，NFPA 13警告不要掩埋检查阀或将其放置在无法触及的区域。警报检查阀和系统立管检查阀需要更频繁的检查。周期性检查有助于验证阀门襟翼是否正常，阀座状况良好，并且没有明显的腐蚀或堵塞迹象。警报阀和系统立管检查阀应每季度进行外部检查，并应验证以下内容。
（1）压力表指示以维持正常的供水压力。
（2）阀门和阀内部没有物理伤害。
（3）所有阀门均处于适当的开放或封闭位置。
（4）还原室或警报排水中没有泄漏。
最好检查一次警报和检查一次灭火器阀的内部阀内部。应排出系统以通过以下方式对阀组件进行内部检查。
（1）关闭控制阀。
（2）打开主排水阀。
（3）打开检查员的测试阀。
（4）等到排水声停止，所有压力表表示0 psi（0 bar），然后卸下手孔盖或拆卸任何零件。维护应遵循制造商制定的准则。检查后，应使用制造商的准则将系统返回服务。
关闭为空间服务的通风风扇或停止空间中的机械。二氧化碳浓度必须达到34％以扑灭大火。如果被吹入通风系统或用机器排气的空气稀释，它将无法正常工作。
系统发泄后，关闭阻尼器或门以将气体保存在空间中。
听到警报，因此人员可以在系统放电之前离开模具空间。由于C0浓度足以引起窒息且足以扑灭火灾，因此必须警告人员在吸入天然气之前离开房屋。该警告由电动或C0电动机驱动警报发出。时间延迟将阻止气体被释放，直到有足够的时间用于人员撤离该空间。
包括时间延迟，以便在人员有空闲时间腾出时间的情况下，让警报运行。电时间延迟是标准的时间延迟继电器或电路。气动时间延迟只是从飞行员缸到放电头的线路中的一个储层。校准的试管将C0插入储层中。管子的电阻和腔室的体积将防止飞行员线中的压力从构建到可以在一定时间内激活气缸盖的点。
触发外部警报系统。警报使打电话给消防员成为可能。
在大系统中操作分流阀。在大型系统中，经常使用一氧化碳。存储可以提供多个空间。在这样的系统中，分流阀将CO 2引导到火灾所在的空间。
将C0从储罐/气缸释放到分配系统中。在电气系统上，使用电闩锁阀来启动放电。气动系统使用由C0操作的试验阀，该阀由CO2的小圆柱（称为\“ Pilot圆柱体\”）驱动。高压缸上的阀称为\“放电头\”。大多数制造商将通风阀与气缸集成为试点设备，以激活手动排气阀。电动或气动是可互换的，因此可以在任何高压系统中使用单个气缸阀设计。
液体C0从油箱通风阀或气缸排气头进入管道系统和喷嘴系统，该系统将气体通过整个受保护的空间分布。在系统管道中，CO是液体。当从喷嘴进入受保护的空间时，它会蒸发。
